1. Inainte de a deschide un subiect nou va rugam sa folositi functia de cautare. Exista probabilitatea foarte mare ca intrebarea dumneavoastra sa fi fost publicata deja de catre alti membri si este la fel de probabil ca raspunsul la respectiva intrebare sa fie deja pe forum.
    Introduceti intrebarea dumneavoastra doar in sectiunea corespunzatoare. In caz contrar, mesajele vor fi mutate sau sterse.
    De asemenea, va rugam sa consultati regulamentul ori de cate ori considerati ca este necesar.
    Va multumim!

La ce turatie se schimba vitezele?

Discuție în 'Skoda Octavia II' creată de brigada, 10 Mar 2009.

  1. JurasikMan

    JurasikMan Skoda Expert

    Înscris:
    21 Sep 2009
    Mesaje:
    1.843
    Locație:
    Brasov
    Intrucat m-am lovit de problema asta de curand , va postez si eu ceva ( kilometri asa cum imi este firea :p ) .
    Mandra mea nu a mai condus de cativa anisori buni. Din aceasta cauza , acum ca are masina , nu se impaca extrem de bine cu schimbatul vitezelor si plecatul din rampa. Conduce atent dar inca nu se impaca prea bine cu ambreiajul masinii ei . Tot incercand sa-i explic ce si cum si dorind sa o aduc cat mai aproape de ceea ce cred eu ca este " ideal " , am realizat ca am o misiune imposibila .
    Dupa un numar de km , trebuie sa inveti sa iti simti masina. Schimbarea treptelor nu se face ( la modul ideal ) niciodata identic. Azi ai masina mai grea ( pasageri , bagaje , plin de carburant ) ceea ce implica schimbarea treptelor la turatii mai mari. Maine e mai usoara , mai golesti rezervorul , mai lasi pasageri pe la casele lor ...si schimbi la o turatie mai scazuta. Din pacate , multi soferi nu mai considera sofatul ca pe o placere sau un privilegiu ( presupun ca asta se intampla din cauza faptului ca toti imbecilii si idioatele au permis ) . Multi soferi si soferite abordeaza sofatul ca pe o chestie standardizata in care respecti niste reguli indiferent de situatie si masina trebuie sa raspunda. O parte din cei care gandesc asa sfarsesc pe vreun radiator de TIR . Nu inteleg ca la o depasire "la mustata" trebuie sa calci acceleratia pana iese piciorul prin podea , sau ca trebuie sa retrogradezi una sau chiar doua trepte in cazuri speciale , pentru a avea puterea necesara si timpul sa efectuezi in siguranta o depasire grea. Acesti soferi apasa pur si simplu pedala fara a se gandi nici o secunda ca masina este un ansamblu de fiare pe care trebuie sa il intelegi si sa il respecti daca vrei sa nu sfarsesti infipt in vreun stalp cu airbag-ul in jurul gatului . Nu vreau sa spun ca numai piloti au dreptul sa conduca , dar multi soferi de duminica nu inteleg nimic din ce se gaseste sub capota masinii lor. Nu pun in acord puterea , cuplul si greutatea masinii lor . Unii au viteza de reactie mult mai mica decat minimul necesar pentru a " corecta " din mers o greseala de apreciere a distantei in care poate efectua o depasire. Acestia crapa de obicei pe sosele si mai iau cu ei si cativa nevinovati sa le tina de urat .
    La o masina trebuie sa schimbi viteza cand iti cere . Auzi motorul , simti cum raspunde la apasarea pedalei , aproximezi greutatea si compari repede repejor in mintea ta situatia existenta cu alte situatii in care ai schimbat treptele, realizezi in ce treapta esti si calculezi urgent daca merge sa mai urci in ture sau este necesara o schimbare ....si intr-un final apocaliptic schimbi . Cartile cu indicatii nu sunt pentru masinile de serie . Datele date in aceste carti sunt pur estimative si sunt puse acolo de niste piloti care au atata experienta cum toti userii de pe acest forum , inclusiv eu , nu vom avea niciodata ...la un loc . Masina nu este condusa in teste de inginerii care au proiectat-o. In teste merg pilotii. Astia inteleg altceva din schimbatul treptelor decat cei care au in fata niste grafice complicate de cuplu si turatie si pe care oricum un sofer banal cum suntem noi nu le-am intelege , iar in cazul in care le-am intelege nu le-am putea aplica cu succes din cauza complexitatii .
    Nu cautati retete magice ca nu exista. Invatati sa intelegeti masina pe care o aveti , invatati-i hibele si calitatile , nu considerati autoturismul ca fiind o masina de spalat care spala la fel daca o pui pe acelasi program , indiferent de culoarea rufelor pe care le bagi inauntru. O masina este diferita de la o zi la alta. Cine incearca sa isi inteleaga masina simte asta. Cine o considera doar un fier cu patru roti care il duce la servici pe timp de ploaie sau viscol o va strica inainte de vreme .
     
  2. susu.alex 2nd Gear Member

    Înscris:
    16 Aug 2010
    Mesaje:
    59
    Si acum vin si eu cu o intrebare . Benzina sau motorina , ok cum ati spus voi ... dar un tsi ??? Daca schimbi la 3000 de ture deabea se deztepeneste putin turbina . La testdrive am observat ca mai toatalumea schimba extrem de jos pe la 2000 de ture si totusi ... nu strici turbina asa ???
     
  3. noobinhood 2nd Gear Member

    Înscris:
    28 Mai 2010
    Mesaje:
    37
    Locație:
    Bucuresti
    @susu.alex
    Pai daca schimbi astfel incat sa pici in plaja de cuplu maxim (1550-4100), la tsi-uri treaba e chiar lejera. :icon_thumright:
    Cred ca treaba cu "la 3000 de ture deabea se deztepeneste putin turbina" e poveste. Vezi cutia DSG7 care care in functie de talpa schimba si la 2000 ture.
     
  4. Andrei1980 6th Gear Member

    Înscris:
    7 Mai 2010
    Mesaje:
    181
    Locație:
    Cluj-Napoca
    Jurasikman fiecare cuvant pe care ai scris aici este cel mai mare adevar pe care am citit de o vreme. Sunt de acord cu tine 100%. Numai ca din pacate noi scriem si noi citim aceste randuri ....70% dintre soferii si soferitele zilelor nostre conduc automat fara placerea condusului, pentru ei este un rau necesar condusul...si ca atare nu le pasa deloc de masina si de situatii, sa nu mai vorbim de partea tehnica a lucrurilor....Ei daca fac o prostie pe drum de multe ori nici nu isi dau seama care a fost prostia....si sunt sunt convins ca dupa un drum mai lung cu masina nu se autoanalizeaza ca ce au facut bine si ce nu....pentru ei masina este numai un obiect ca si un aspirator sau ca un mixer de bucatarie si il folosesc ca atare. Iar cand o situatie pe drum dintr-o data difera de cel normal de cel cu care s-au automatizat, ajung in cateva secunde sau fractiuni de secunde in impas si atunci se intampla accidentele, sau alte probleme mai mici....Pe drumuri tot timpul trebuie 50-50% trebuie sa te mulezi dupa masina ta(grad de incarcare, stare cauciucuri, stare tehnica,) si efectiv situatia(trafic, vreme, calitatea drumului,zi sau noapte,cat de obosit esti etc) in care esti in momentul respectiv care nu este la fel niciodata chiar daca faci zi de zi acelasi traseu.
     
  5. MMM

    MMM Bronze Member

    Înscris:
    11 Aug 2010
    Mesaje:
    220
    Locație:
    Bot'şăni
    mda

    Să ştii că ai dreptate, Andrei! Deşi, stând strâmb şi judecând drept, maşina chiar este un obiect! Noi, şoferii/proprietarii o personalizăm, c-aşa vrem noi!
    @Jurrasik: las-o pe mândră să se mai obişnuiască, dă-i timp - sau o altă maşină, eventual! :)
    O prostie - realizez acum - credeam şi făceam eu: ca să nu mai schimb aşa de des vitezele (mă gândeam că uzez ambreiajul şi cutia de viteze, nu numai din lene...) o mai ţineam subturată sau ceva de genul ăsta. Bine, la maşina precedentă, care era tot Diesel, dar nu turbo.
    @RRS: modelul meu are la 2200 RPM cuplul maxim, conform cărţii tehnice. Aşa că asta e optim, nu?! Ce altceva înseamnă?
     
  6. cgadalean

    cgadalean Skoda Expert

    Înscris:
    7 Ian 2009
    Mesaje:
    1.216
    Locație:
    Cluj-Napoca
    Un motor se simte bine atunci cand functioneaza in plaja de culpu, in acea plaja raspunde promt la comenzi rapide si nu are asa multe depuneri peste tot, arderile sunt mai bune si articulatiile, injectoarele si alte componente se curata.
    RRS facea referire la motorul de 1.9 posedat de Brigada. Plaja de cuplu difera de la motor la motor.
     
  7. MMM

    MMM Bronze Member

    Înscris:
    11 Aug 2010
    Mesaje:
    220
    Locație:
    Bot'şăni
    plajă de cuplu

    Aha! Deci la 1.4 TDI care e plaja de cuplu? Între 1.500 şi 2.200 sau care?
     
  8. cgadalean

    cgadalean Skoda Expert

    Înscris:
    7 Ian 2009
    Mesaje:
    1.216
    Locație:
    Cluj-Napoca
  9. MMM

    MMM Bronze Member

    Înscris:
    11 Aug 2010
    Mesaje:
    220
    Locație:
    Bot'şăni
    TY

    Mulţumesc! Observ că puterea maximă se atinge la toate modelele diesel la 4.000 rpm; la aproximativ 2.200 e cuplul maxim pentru modelul meu. Păcat că n-are şi o versiune în engleză sau măcar în germană...
     
  10. maxim

    maxim 4th Gear Member

    Înscris:
    14 Ian 2010
    Mesaje:
    98
    Locație:
    Iasi
    Tare de tot ce ai scris aici :idea: si asa este.
    Eu am observat inca de la inceput ca trebuie sa ma adaptez atat conditiilor de rulare cat si nevoilor masinii.
    Mai nou, de vre-o 3-4000 de km prin oras merg cam asa:
    1 -> pana la 2500rpm
    2 -> pana la 2700-3000
    3 -> frana ca deja nu mai am unde ca am deja 60km/h :)
    Se cunoaste la consum (9l/100km) insa un astfel de stil imi permite sa am masina tot timpul pregatita de manevre in cazul in care este nevoie (gen evitare la milimetru un bou care s-a oprit pe dreapta fara sa semnalizeze).
    Conduceti preventiv :meeting:
     
    Ultima editare: 18 Aug 2010
  11. MMM

    MMM Bronze Member

    Înscris:
    11 Aug 2010
    Mesaje:
    220
    Locație:
    Bot'şăni
    cuplul maxim

    La ultimul drum am încercat să schimb vitezele la peste 2.000 de turaţii şi parcă-parcă a mers mai lin motorul. Poate m-am obişnuit şi eu cu el, şi el cu mine. Am făcut şi o "nefăcută": o depăşire cu 110 km/h în viteza a treia (confundată cu a V-a); din cauză că aveam şi AC-ul pornit şi un pic de muzică, nu am auzit răgetele motorului şi mi-am dat seama de eroare abia când am văzit că aveam peste 3.500 de turaţii! :w00t: Sper că nu va avea consecinţe chestia asta -
    "forja" a fost mai scurtă de un minut ...
     
  12. patratzel1988

    patratzel1988 Silver Member

    Înscris:
    21 Feb 2009
    Mesaje:
    439
    Locație:
    Focsani
    Nu are cu ce sa dauneze faptul ca ai ajuns la 3500 de ture.Am avut momente cand am schimbat si la 4000 ca nu aveam timp de schimbat treapta.M-am dus cu a 3-a la 130,am depasit si apoi i-am dat direct a 5-a ca sa fie treaba buna.
     
  13. AndreiHTX

    AndreiHTX Platinum Member

    Înscris:
    12 Oct 2009
    Mesaje:
    851
    Locație:
    Bucuresti
    n-are nimic :) cateodata mai trebuie sa cureti si evacuarea;))
     
  14. rosso corse 2nd Gear Member

    Înscris:
    12 Iul 2010
    Mesaje:
    41
    La diesel e recomandat ca cel putin o data la 10.000 sa mergi turat cateva sute de km, iar asta nu inseamna neaparat viteza foarte mare, fiind suficienta rularea in treapta a 4-a cu 110-120km/h. Astfel, calamina si funinginea depusa pe supape, evacuare, catalizator, egr si turbina se vor arde, iar motorul va functiona mai bine.
     
    Ultima editare de un moderator: 22 Aug 2010
  15. Michael

    Michael 4th Gear Member

    Înscris:
    23 Aug 2010
    Mesaje:
    96
    Locație:
    Timisoara/Romania
    Salut,

    Sunt posesorul a unei noi O2 FL business 1.6 TDI de 3 luni si cred ca uneori circul cu ea subturata prin oras, schimb pana in 2000 rpm, probabil fiind primul diesel poate efectul sonor are efecte asupra mea.
    Este mai bine daca schimb treptele pe la 2500-3000 rpm?
    Am pus intrebarea si pe un alt topic --> este normal ca motorul diesel sa fie un pic mai zgomotos cand e rece decat atunci cand e cald? Fiind rece, il aud in sarcina ca si cum ar "tacani avansul" la vechiile dacii, undeva intre 1500-2000 rpm.
    Cum incepe sa se incalzeasca nu se mai aude, este normal?

    Ca si impresie generala sunt foarte happy cu masina, am deja 4600 km, am fost si la greci la mare, ca vantul a mers. Mare minune tempomatul pe autobanda.

    Toate cele bune!
     
  16. rosso corse 2nd Gear Member

    Înscris:
    12 Iul 2010
    Mesaje:
    41
    In rest motorina buna si sosele fara gropi ... ;)
     
  17. Michael

    Michael 4th Gear Member

    Înscris:
    23 Aug 2010
    Mesaje:
    96
    Locație:
    Timisoara/Romania
    multumesc pentru raspuns, am vazut in celalalt topic...

    o zi frumoasa va doresc!
     
  18. Claudia76

    Claudia76 2nd Gear Member

    Înscris:
    13 Apr 2010
    Mesaje:
    37
    Locație:
    Targu Mures
    Daca iau dupa cuplu maxim ar trebui sa schimb viteza la 4500 de turatii cea ce mi se pare exagerat de mare. Asta ca sa am cuplu maxim dupa schimbarea de viteza... Este vorba de un motor 1,4i 16V 75CP AXP [ Octavia I ]
    Eu de multa ori schimb vitezele sub 2000 de turatii ca imi place sa merg economic si in oras oricum nu am unde sa merg tare...
    Afara mai merg pana la 110km/h cu a V-a. Sper ca acolo deja am turatia necesara sa se curata motorul de depunaturi...
     
  19. rosso corse 2nd Gear Member

    Înscris:
    12 Iul 2010
    Mesaje:
    41
    La benzina nu prea ai ce sa cureti mai ales de cand s-a trecut la benzina euro4 si euro5. Daca schimbi sub 2000rpm nu inseamna ca rulezi economic ba din contra, consuma mai mult. Daca vrei sa rulezi ieftin in oras schimba in intervalul 2500-3000rpm si accelereaza delicat, pedala de acceleratie fiind la 20-30% din cursa.
    Eu asa rulez cu masina din semnatura cand nu ma grabesc si am 9% in orele de varf prin Bucuresti.
     
    Ultima editare: 23 Aug 2010
  20. pritulescu

    pritulescu 5th Gear Member

    Înscris:
    28 Iun 2010
    Mesaje:
    145
    Locație:
    Bucuresti
    Maşinile astea (Skoda) sunt destul de iertătoare când faci mici greşeli şi mai ales cu schimbatul vitezelor. Dacă greşeam cu o maşină de curse cât am greşit cu maşina mea (Fabia 2, 1,2, 70CP), îi spărgeam de multe ori motorul.
    Aşa că părerea mea este că turaţia pentru schimbatul vitezelor depinde de doua lucruri.
    1) Din ce treaptă în ce treaptă vrem să schimbăm
    2) Motivul sau intenţia care o am după sau pentru care schimb viteza
    Jurasik are foarte multă dreptate îm postul său anterior când spune că turaţia motorului la care se schimbă treapta de viteză nu este bătută în cuie ci variază în funcţie de mulţi factori care duc la un randament mai bun sau mai slab al motoruli, cum ar fii umiditatea din aer, filtrul de aer îmbâcsit, altitudinea (densitatea oxigenului), greutatea maşinii, cauciucuri, suprafaţa de rulare (la deal, la vale, plană, rugoasă), vântul, etc.
    Sa ne gandim pentru ce ne trbuie să ştim turaţia motorulu neapărat, ce uzează foarte mult când se schimbă viteza la tuaţii mici motorul ?

    (atenţie nu sunt mecanic auto iar dacă greşesc ceva vă rog să mă corectaţi)

    Totul pleacă de la cuplul roţilor dinţate (cutia de viteze), dacă roata motoare este egală cu roata de sarcină, aceasta primeşte aceeaşi viteză şi va avea aceeaşi putere. Daca roata motoare este mai mică ca roata de sarcină, aceasta va avea o viteză mai mică dar o putere mai mare. Dacă roata motoare este mai mare ca roata de sarcină, aceasta va avea o viteză mai mare dar o putere mai mică.
    Când eu folosesc o treaptă superioară a cutiei asta inseamnă sa trec pe un cuplu de roţi dinţate unde roata motoare este mai mare decât roata de sarcină, deci puterea transmisă roţilor maşinii este mai mică. Pentru a accelera maşina sunt nevoit în cazul ăsta să-i cresc puterea motorului şi asta nu se face decât printru-un amestec mai bogat de benzina în cilindrii, care dau o explozie mai mare în cilindrii, care degajă o temperatură mai mare (uzura supapelor), şocurile apărute în vibrochen sunt mai mari deci uzura accentuată la cuzineţi. Cam acestea sunt consecinţele aşa că revenim la prima întrebare.
    Când trecem din treapta 1 în a 2-ua, trecem imediat ce maşina s-a pus in miscare.
    Pentru urmatoarea viteză deja trebuie să ştiu ce vreau să fac în continuare, să menţin o viteză constantă de aproximativ 30 Km/h, pe un drum plan, pot schimba viteza chiar dacă nu ajunge turometru la 3000 de ture, dacă drumul este la vale la 25Km/h deja bag a treia şi în funcţie de pantă pot chiar să accelerez uşor. Dacă vreau să accelerez în trombă pentru a ajunge căt mai repede la o viteză mare atunci ridic turaţia până la 40Km/h, ba chiar depăşesc în funcţie de drum. Eu primele 4 viteze le schmb de regulă (drum plan) după ureche, abea a cincea mă uit la turometru. Treapta a patra o schimb pe la 45Km/h în cazul în care vreau să menţin viteza constantă dacă nu pe la 50-60 Km/h, am ajuns la o depăşire în pantă unde aveam nevoie de putere la 80Km/h. Treapta a cincea o schimb la 70-75Km/h pentru menţinerea vitezei constante, unde am o turaţie în treapta a cincea de 2100-2200 de ture. Dacă vreau sa accelerez pentru 120Km/h o duc în a patra până la 100Km/h şi apoi schimb treapta a cincea.
    Tot ce am povestit eu aici este din experienţa (puţină, multă, bună, proastă?), pe care am acumulat-o din ’84 până acum şi va rog să nu luaţi astea ca literă de lege, ci să le citiţi, să le verificaţi voi şi dacă sunt pe bune să le ţineţi minte iar dacă nu să le uitaţi.
     

Distribuie pagina asta

  1. Acest site folosește cookie-uri. Prin continuarea folosiri acestui site, ești de acord cu utilizarea de către noi a cookie-urilor.
    Înlătură notificare